An diesem Abend kochte Robert für uns ein Ingwer-Limetten-Risotto mit Kürbis-Chutney. Als Vorspeise wurden die restlichen Krabben gereicht. Zum Nachtisch gab es wieder Navigationsaufgaben für den nächsten Tag. Lektion fünf: Wesentliches Ergebnis dieser abendlichen Berechnungen musste ein Spickzettel für die Hosentasche am nächsten Tag sein: geplante Ankunftszeiten an der nächsten Ansteuerungstonne und bei anderen Wegmarken, Kurse basierend auf den Windvorhersagen und den vorherrschenden Strömen, das waren die Eckpunkte, die nach allerlei vollgekritzeltem Papier säuberlich aufgereiht auf dieser einen Seite stehen sollten. Spicken war ausdrücklich erlaubt. Nur der Wind konnte uns jetzt noch einen Strich durch unsere schöne Rechnung machen, aber damit würden wir uns erst am nächsten Tag befassen müssen. Den Abend ließen wir dann mit einem echten Tasting der auf Helgoland erworbenen schottischen Single Malts ausklingen. Als eine der wenigen Krisen während dieses Törns, tat sich dabei eine akute Schokoladen-Verknappung auf.

Der nächste Tag begann mit einem Frühstück im Ort. Dieser war vom Hafen einfach zu weit entfernt, um mal eben schnell Brötchen holen zu gehen. So nahmen wir denn die kunterbunte Inselbahn, die auch die vielen Fährgäste vom Festland in den Ort brachte. Keine fünfzehn Minuten später stiegen wir schon wieder aus diesem Bummelzug aus. Schnell hatten sich die Leute in den autofreien Gassen des Ortes verteilt. Allerdings hatte Christian uns vor eben jenen Straßen gewarnt, denn anders als auf Spiekeroog würden die Radfahrer hier bloß klingeln und nicht bremsen.

Im gewählten Café räumte man uns extra einen Platz auf der Terrasse zurecht, immerhin kamen wir ja mit acht Leuten. Ungefähr zu dieser Zeit gesellte sich noch ein neunter dazu: die Spätsommersonne, die uns nun bis zum Törnende begleiten sollte. Wieder speisten wir königlich, danach zog es uns zum Strand. Vor uns lag ein langer, fauler Tag, wollten wir uns doch erst am Abend wieder die Leinen loswerfen. Auf dem Weg zum Wasser löste sich unsere Gruppe nach und nach in ihre Bestandteile auf, verlor sich in ein paar Krimskramsläden aus den Augen und fand sich doch ebenso zielsicher nach einem herrlichen Strandspaziergang in denselben kleinen Gässchen des Ortes wieder. Den Weg zurück zum Hafen spazierten wir zu Fuß. Kamen an ‚Langeoog International‘ vorbei und spotteten ein wenig über die Stoppelhopser, mit denen man hier von Insel zu Insel oder zum Festland fliegen konnte.

Der Hafen war zwischenzeitlich weitestgehend trockengefallen. Boote, Gänse und Möwen steckten hier gleichermaßen im Schlick. Es gab schon einen Grund, warum wir unseren Aufbruch erst für so spät am Tag geplant hatten. Auch unsere „Helgoland Express“ stand sicher in nun etwas weniger flüssigem Wasser am Steg. Zwar hatte Christian sie geistesgegenwärtig noch einen Platz weiter nach vorn am Steg verholt, aber auch hier blieb kein Wasser unter dem Kiel mehr übrig. Wir würden eben noch etwas warten müssen. Interessiert stellten wir bei dieser Gelegenheit fest, dass unser Lot sein neues weiches Polster wohl als Aufforderung zu ganz neuartigen Berechnungen aufgefasst hatte. Jedenfalls verkündete es uns am Plotter unter Deck die erstaunliche Wassertiefe von 42 Millionen Metern, während es im Cockpit über Stunden hartnäckig an 1,3 Meter Wassertiefe festhielt. Beides war gleichermaßen absurd, doch mindestens ebenso unterhaltsam wie die Kinder am Nachbarsteg, die kaum fassen konnten, dass sie mit ihrem einfachen Handkescher tatsächlich einen Aal gefangen hatten. Bald wusste das der ganze Hafen, so begeistert erzählten sie es jedem, der auch nur in Hörweite gelangte. Als sich später die Aufregung um das Tier etwas gelegt hatte, fragten wir nach, was denn nun daraus geworden sei und erfuhren so von wohl ersten wesentlichen betriebswirtschaftlichen Einsichten der Jüngsten: Merke, Lektion sieben, lass‘ Deinen Fang nie vorschnell frei, es könnte sein, dass jemand vorbeikommt und Dir zehn Euro dafür bietet…

Derweilen saßen wir im Cockpit und warteten darauf, dass das Wasser wieder etwas flüssiger würde. Wir beobachteten einen Schwarm Brandgänse und vier Löffler, die den Schlick nach Essbarem durchsiebten. ‚Und, was macht der Aal?‘ Ja, es dauerte noch eine ganze Weile, bis unser Schiff wieder schwamm, aber gegen 19 Uhr konnten wir dann doch endlich die Leinen loswerfen.

Zugegeben, Spiekeroog bei Nacht anzulaufen, wäre uns sicher nicht in den Sinn gekommen. Der Revierführer schließt diese Möglichkeit schlicht aus und schlägt alternativ vor, man könne ja immer noch Helgoland anlaufen… Dass wir nun trotzdem taten, was im Buch als Unmöglichkeit deklariert worden war, lag an Christian, der Spiekeroog als ehemaliger Insulaner praktisch wie seine Westentasche kannte. Und so ging es nun im anbrechenden Abendlicht mit Susan am Steuer gen Otzumer Balje.