Kurze Zeit später begann dann das ‚Unternehmen Juist‘. Das hatten wir dieses Mal quasi generalstabsmäßig vorbereitet, oder zumindest Christian hatte das getan. Unzweideutig war seine Absicht, auch diese Ostfriesische Insel in diesem Jahr zu erreichen, uns allen klargeworden, als am ersten Tag des Törns ein aufpumpbares Dingi im Salon auftauchte und verstaut werden wollte. Dieses Mal würde es ernst werden, witzelten wir.

In der Tat hatten wir uns noch auf Spiekeroog längere Zeit zusammen die Köpfe zerbrochen, wie wir ‚Frieslands schönste Sandbank‘ wohl würden erreichen können. Der Revierführer verhieß nichts Gutes: ‚Juist hat einen recht großen, gut ausgebauten Yachthafen, der aber wie der ganze Hafen trockenfällt. […] Boote mit bis zu 1,6m Tiefgang kommen in den Yachthafen. Größere und tiefergehende [also wir] sollten an die Westkaje […]‘, (Werner 2016, 158). An die Westkaje – Spundwand und so, na super…

Außerdem war aus Karten und Literatur nicht recht ersichtlich, ob wir nach dem Memmert-Wattfahrwasser auch noch durchs Juister Wattfahrwasser passen würden. Sollten wir also vom Ankerplatz am östlichen Ende aus mit dem Dingi an Land und dann zu Fuß Richtung Dorf? ‚Juist fällt in vielem aus dem Rahmen: sehr lang, sehr schmal, mit 17 km die längste aller Ostfriesischen Inseln und mit ihren 500 m auch die schmalste‘, (ebd., 156). Die längste der Ostfriesischen Inseln – die Begeisterung der Crew für das Ausbooten war endlich, aber der Wunsch, die Insel zu sehen, ungebrochen. Wahrscheinlich ist das eine der Sachen, die das Segeln und den Landfall ausmachen: die Neugier auf das, was man erreichen könnte. Man musste es doch also wenigstens versuchen!

‚[Das Juister Wattfahrwasser] ist mit knapp 3 sm nicht sehr lang, doch ziemlich eng. Deshalb sollte man nicht einlaufen, wenn eine Fähre im Anmarsch ist. Die Wassertiefen sind unsicher‘, (ebd., 159). Diese Information des Revierführers bescherte uns einen unterhaltsamen Funkverkehr mit besagter Berufsschifffahrt vor der Insel. Christian hatte die Fähre gerufen, um sich nach der Wassertiefe und dem Fahrplan zu erkundigen – weniger wegen des Wanns (diese Beschickung für Tourismus hatten wir in unserer Kursberechnung schon vorgesehen), sondern wegen des Wie-Genaus, also wie die Fähren ihren Kurs auf den Hafen absetzten – hatten wir doch beobachtet, dass sie um einiges früher aus dem Prickenweg ausscherten, als wir es uns auch nur zu träumen gewagt hätten. Am Ende des Gesprächs kam vom Kapitän der „Friesia II“ dann: ‚Ja, das Wasser läuft ja noch auf. Wir schauen mal, ob wir euch nachher im Hafen sehen.‘

Und sie schauten tatsächlich nach uns. Der Kapitän winkte uns gar von der Brücke aus zu, als er in den Juister Hafen zurückkam. Wir freuten uns sehr darüber. Die Umsichtigkeit der lokalen Berufsschifffahrt gegenüber der Seglercommunity wurde uns auch beim Auslaufen zuteil, doch dazu später mehr.